Нові модифіковані палива обіцяють нам не тільки блага, але нові проблеми.
Одвічна проблема корозії металів, що завдає щорічно непоправної шкоди мільйонам тонн металевих виробів і конструкцій, який позбавляє їх експлуатаційних властивостей, схоже, стане ще більш гострою з появою нових видів палив.
Вчені з університету Техасу (США) досліджували корозію низьковуглецевої сталі в нових емульгованих дизельних паливах, спеціально розроблених для зниження викидів оксидів азоту. Низьковуглецева сталь - традиційно використовуваний матеріал для паливних сховищ і баків. Під час експерименту сталеві листи занурювали в судини, що містять два види емульгованого дизельного палива кімнатної температури, і для порівняння - в «звичайне» дизельне паливо. Крім того, при більш високій температурі (50 оС) були випробувані сталеві пружини як типові зразки деформованих сталевих компонент конструкції автомобіля, які при експлуатації часто виходять з ладу через корозію.
Через три тижні експерименту ніяких ознак корозії у випробовуваних зразків не спостерігалося. Після закінчення місяця дослідники отримали свідоцтва корозії листового металу в емульгованому паливі на протилежність контрольним зразкам (поміщеним у «звичайне» паливо), які не виявляли ознак цього руйнівного процесу. Аналогічні результати були отримані і для пружини, проте швидкість її корозії виявилася помітно вищою через підвищену температуру корозійного середовища.
Найбільші швидкості корозії виявилися у використаному («старому») паливі, який встиг розкластися на окремі фракції. Дослідники зробили припущення, що це може бути пов'язано з нерівномірною аерацією (доступом кисню повітря) різних фракцій палива, що володіють різними фізико-хімічними властивостями.
Таким чином, як вважають вчені, в паливних баках при тривалій експлуатації слід очікувати корозійні проблеми через поділ палива на фракції. Що ж стосується паливних сховищ, то для них, схоже, ця проблема вже вирішена, оскільки паливо періодично струшують, тобто перемішують, не даючи йому розділитися на окремі шари.